不靠海的江西，凭什么把货物直接送到日韩？

江西的货，如今可以直接坐船去韩国、日本。今年1至8月，九江港开行4个航次直航日韩——这只是浮出水面的那一截。水面下，是一整套多式联运体系的支撑。

江西是长江经济带的重要省份，坐拥152公里长江黄金水道。但过去，“通江达海”更多停留在地理概念。

钢材出口日韩就是一个典型例子。以往江西钢材等货物出口日韩，需要先陆运至沿海港口，再中转出海，综合运输成本偏高。如今依托九江港国际直航通道，省内货物从家门口的港口直接出海，海运周期短了，外贸物流成本也降低了。

可以说，如今的“通江达海”，靠的是一张越织越密的开放网络——

2023年，九江开通至日本的集装箱国际直达航线，首次用国际直航的方式，把新造的整船交付出境；2024年，在稳固原有航线的基础上，开通俄罗斯至九江国际直航；2025年，九江口岸打通并持续运营到韩国的件杂货直航通道，实实在在服务“赣品出海”；今年1到8月，九江港开行至日韩国际直航4航次。

2024年以来，江西省以九江港“一带一路”集装箱多式联运示范工程为支点，支持九江用好长江水运优势，推动九江综合保税区和九江港“区港一体化”发展，培育跨境电商等外贸新业态，持续拓展国际物流新通道，实实在在为企业降本、提速、稳供应链。

江西还持续推进大宗货物运输“公转水”“铁水联运”，大力发展江海联运、水水联运，上线运营“运连连”多式联运平台，推动智慧物流发展。

江西省交通运输厅二级巡视员胡建强透露，2025年，全省完成水路货运量1.9亿吨、货物周转量561亿吨公里、集装箱吞吐量122.5万TEU，较2015年分别增长74%、140%和238%。全省开通散杂货、集装箱班轮航线近50条，联通长三角、川渝等长江沿线区域。

江西正把“不靠海”的短板，通过制度创新和数字化手段，变成“通江达海”的长板，助推“江西制造”扬帆远航。

（实习生张 威 全媒体记者左阳天）