从一箱货到一张网 江西物流如何“织”入全国统一大市场？

6月29日，鹰潭国际陆港，一批26吨、价值241万元的进口再生铜原料，从宁波港经贵溪北站直达鹰潭国际陆港通关放行。这是全省首票海铁多式联运进口业务。“进口全链条效率提升30%，综合成本每箱降低约400元。”鹰潭陆港控股有限公司副总经理罗建文给记者算了一笔账。鹰潭铜产业年进口再生铜原料需求超百万吨，这一模式常态化运行后，降本效益可观。

铜原料运输的“降本之旅”，意义不止于一城一企。前不久，中央对水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网“六张网”规划建设作出部署。物流网直接承载商品与资源高效流转，其建设成色关系着全国统一大市场的流通效率。省发展改革委明确，加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，力争到2030年社会物流总费用与GDP比率降至全国平均水平。

“江海直达11”万吨级船舶靠泊九江银砂湾码头。

共青城市首辆无人外卖配送车投入运营。

水网与物流网“握手”

千年赣江变成“可计算的成本选项”

在省港口集团，一组数据折射出内陆水运的加速崛起：上半年集装箱吞吐量36.92万标箱，同比增长27%，占全省总量的55%。

水运的振兴，正是“六张网”中水网与物流网协同发力的结果。随着新干、石虎塘等航电枢纽相继建成，赣江全线实现千吨级船舶常年通航。新干港至九江红光码头集装箱班轮航线开通后，货物水运发往印尼时间从23天缩短至10天，成本下降15%。

8月6日，赣浙两省港口联合共建的海进江直达物流通道贯通，万吨级江海直达船舶“江海直达11”在九江银砂湾码头完成1万吨进口大豆业务落地，打破了以往进口大宗商品需在长江下游换船中转的传统模式。省港口集团企业管理部负责人江平介绍，2026年上海港“赣沪通”、宁波港“内转外”业务快速发展，江西进出货物有了两条高效出海通道。针对新钢集团等大型钢企定制“铁水+公水”多式联运方案，每吨货物节省物流成本10元至50元。

“六张网”建设强调系统集成和跨网协同，不是单纯稿物理基建。算力中心运行离不开稳定电力供给，智能电网调度依托高速通信网络，物流降本需要水网、路网协同配套，网与网之间的环环相扣，注定要在通盘考量上加强联动。

从一条通道到一张网络

“一单制”打破区域壁垒

多式联运“一单制”的推进，正在从操作层面拆解区域市场之间的“软壁垒”。樟树站开行全国首趟多式联运“一单制”班列，南昌、赣州国际陆港“一单制”运量突破2.1万标箱。中国铁路南昌局集团物流事业部总经理罗颖桢介绍，中铁南昌局集团2025年多式联运发运货物855.8万吨，部分场景降本达30%，2026年将聚焦四项重点培育可复制范例。

上半年，全国与“六张网”相关的水上运输业投资同比增长19.8%，181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地加快互联，“四横五纵”国内物流大通道加快成型。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员魏际刚指出，物流网与新型电网、算力网、水网等共同纳入“六张网”国家战略部署，一张覆盖全国、联通全球的现代化物流网正加速构建，“不仅为建设全国统一大市场夯实了流通基础，也为畅通国内国际双循环持续注入强劲动力”。

换言之，江西一箱铜的降本，不只是江西自己的事。当多式联运的规则标准跨省衔接、当“一单制”让货物在铁路与水路之间无缝切换、当物流枢纽从“点”连成“网”，全国统一大市场所要求的“商品和要素跨区域自由流动”，才有了可操作的物理载体。

一张网织进去的是数据流

降下来的是成本

技术替代正在释放实实在在的红利。全省首批无人配送车已有147台投入运行，单票配送成本下降30%、效率提升40%。圆通速递江西（南昌）智创园建成全流程智能无人分拣系统，每小时处理能力达13.6万票。近日，共青城市首辆无人外卖配送车在江西农业大学南昌商学院投入运营，学生只需线上下单，美食即可从科教城学府广场快速配送到学校。无人配送车容积6立方米，载重800公斤，时速40公里，搭载自动避障、定点停靠、精准导航等智能系统，实现点对点精准配送。

降本增效离不开政策引导。江西推动出台有效降低全社会物流成本“49条”，从深化重点领域改革、促进产业链供应链融合发展、健全物流枢纽与通道网络等方面提出务实举措。2025年全省社会物流总费用与GDP比率降至14.2%，同比下降0.5个百分点。全省A级物流企业达614家，总量居全国第5位、中部地区第二位。

从全国看，2025年社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，首次降至14%以下；全国省际贸易销售额占全部销售额的比重从2022年的39.8%增至2025年的41%。物流成本下行与省际贸易扩大，两条曲线同时向上，说明物流网建设正在实实在在地降低跨区域交易成本。

从“通”到“畅”，还差几步？

从先行指标看，8月江西省物流业景气指数为47.4%，环比回升0.3个百分点，连续3个月保持上行。业务活动预期指数升至53.8%。上半年江西外贸进出口总值2625.3亿元，同比增长18.5%，进口增速30.5%高于出口18.5个百分点，原材料和中间品的进口需求在扩张。

江西省物流与采购联合会党支部书记兼秘书长胡冲在接受采访时提供了一组值得关注的样本企业调查数据：2026年上半年物流企业收入利润率为3.3%，同比下降0.3个百分点。“降本增效中‘本’的降低，并未等比例转化为物流企业的利润改善。”他坦言，当前降本主要依靠两条路径：一是运输结构调整，上半年全省水路货运占比提高0.5个百分点，水路运价约为公路的1/10，大宗商品长距离运输向水运转移促进结构性降本；二是优化流通环节，通过现代商贸流通体系试点和县域物流配送体系建设，推动降本从“单点降费”转向“全链条增效”。

对于接下来最难啃的骨头，胡冲有着清醒判断。上半年我省运输费用占社会物流总费用比率为58.9%，高于全国2.6个百分点。“运输费用占比高的根源不在单一环节，是长期积累的矛盾未得到根本化解，存在货源、运输、市场、治理四个结构性问题。”他认为，“十五五”期间降本增效的重点将从单一的“降费用”向“调结构、优服务、提效率”综合发力转变，“不是某一个节点或环节的优化，而是以枢纽能级提升为牵引，推动枢纽从‘货物集散’向‘整合干线物流组织、多式联运转运、区域分拨配送、供应链集成服务’的综合功能拓展，同步补齐通道‘毛细血管’和城乡末端设施，实现从‘通’到‘畅’、从‘有’到‘好’的系统转变”。

在专题研究推进“六张网”建设工作时，省政府明确要求，要按照全国统一大市场建设要求，推进基础设施竞争性领域向经营主体公平开放，以合理投资回报机制引导社会资本参与建设。

44838.5亿元的社会物流总额，一箱铜省下的400元，一艘万吨轮缩短的13天航程……这些具体的数字背后，是一个中部省份用“六张网”织入全国统一大市场的务实路径。当水网、路网、算力网与物流网在赣鄱大地上加速协同，降下来的不只是一吨货的运费，更是降低了区域之间要素流动的制度性交易成本。

文/图 蔡咏琪 江南都市报全媒体记者万昱