以新余为例 路况越来越好表现在四个方面
新余市交通运输执法支队总支书记、支队长胡小勇省公安厅法制总队政委焦重行：以新余为例，治超长期保护了公路，超载率下降、好路率提升、综合养护成本持续降低，出行路况越来越好，具体体现在以下几个方面：
一是公路使用寿命显著延长，从"屡修屡坏"到"长寿公路"。智慧治超，大幅降低了超限车辆对路面的物理破坏与结构性损伤，使普通国省道大中修周期从治理前的3年左右延长至8年左右。
二是养护成本明显降低，治超成效转化为财政节流。随着超限率持续下降，公路损坏速度显著减缓，养护模式从"应急抢修"转向"预防性养护"。
三是路况质量持续提升，路况指标全面优化。通过系统治超与科学养护相结合，路面使用性能指数（PQI）从2020年的87.2提升至2024年的91.5，国道优良路率达到95.5%，整体路况迈入"优良"等级。
四是运输效率与安全双提升，畅通路网激活物流动能。治超后公路通行条件根本改善，普通公路货运车辆平均车速从45公里/小时提升至60公里/小时，主要干线通行时间缩短约25%。

凤凰网提问
近年来，群众越来越直观地感受到江西出行路况越来越好，能否举例介绍一下？

构建"全链条"非现场执法体系
省交通运输执法局法制安全与装备处二级调研员肖磊：近年来，我省围绕货运车辆违法超限治理，全面推进不停车检测数据的执法应用，初步形成了"精准采集、依法审核、程序规范、联动处置、智慧治理"的治超非现场执法体系：
一是全面规范检测网络建设，夯实执法基础。为实现检测数据的准确、可靠和可用，我们制定了《江西省公路不停车超限检测系统建设技术指南》，对全省不停车检测点位实行统一技术标准建设。
二是严格数据审核机制，确保证据合法有效。我们出台了《江西省超限治理非现场执法实施办法》，建立不停车检测数据二次审核制度。
三是强化当事人权利保护，规范案件处理程序。我们始终坚持程序正义。对审核确认的货运车辆违法超限行为，要求在15日内向当事人或车辆所有人送达《违法行为告知函》，清晰载明违法时间、地点、超限情况和相关权利，并通过多种方式提示当事人可在30日内前来处理。
四是加强部门协同，严厉打击逃避检测行为。为治理故意遮挡号牌、跨道行驶、逆行等逃避检测行为，我们在不停车检测点加装公安电子警察系统，对交通违法行为实时抓拍取证，由公安交管部门依法处理。五是深化数据应用，提升治理效能。不断总结实践经验，先后制定多项制度文件，逐步完善治超非现场执法流程。

新法治报提问
我省利用不停车检测点检测数据扎实开展非现场执法工作，能否介绍下有哪些具体做法和成效？

创新构建"源头治超"新体系
省交通运输厅法规与监督处处长梁波：近年来，我省聚焦"治哪里、靠什么治、怎么治"三大问题，形成了一系列具有江西特色的源头治超模式。
一是强化立法引领，构建责任明确的法规体系。我们坚持法治先行，将成熟经验上升为制度规范。新修订的《江西省公路条例》首次以地方性法规形式明确了各级政府主体责任，及行业监管部门在货物源头治超中的法定职责，将货物源头单位纳入各相关部门安全生产监管范围。
二是夯实技术支撑，实现全天候智能监管。我们充分发挥科技在治超中的赋能作用：第一，精准锁定重点监管对象，联合多部门明确了年出场货运量超30万吨或年出场车次超13000辆的企业为省级重点监管源头单位，实行动态台账管理，每半年更新一次。第二，全面推进监测设施安装，所有609家重点货物源头单位均已安装称重检测设备和视频监控设备，并100%接入省治超综合管理平台。
三是实施精准分级，创新"红黄绿"牌动态监管机制。为避免"一刀切"，提升监管效能，我省出台《江西省重点源头单位"红黄绿"牌分级管理制度》，依据企业治超制度建设、数据管理、装载规范、监督检查等情况，对全部重点货物装载源头单位进行动态评估分级。四是织密责任网络，建立五级网格化监管体系。为实现监管责任到岗到人，我省构建了覆盖全省的五级重点货物源头单位网格化监管体系。

江西电台提问
我们关注到，江西治超已由路面末端治理向货物源头监管转变，请问我省在货物源头治超方面有哪些创新机制？

以科技赋能提升治超现代化水平
省交通运输执法局局长廖晓锋：我们通过构建"精准监测--数据整合--智能执法"的全链条治理体系，实现了从传统"人海战术"向现代"智慧治理"的根本转变。主要采取了以下四个方面的创新举措：一是构建全域覆盖的检测网络，彻底破解监管盲区难题。针对传统超限检测站点覆盖有限的瓶颈，我们统筹规划，分两批建成433个不停车检测点，实现普通国省干线重要路段全天候监测。
二是打造智慧治超数据中枢，有效打破信息孤岛壁垒。 建成标准统一的省市县站四级共用的江西省治超综合管理平台。
三是创新非现场执法模式，显著提升执法效能。我们积极推行基于不停车检测数据的非现场执法，出台《江西省超限治理非现场执法实施办法》，严格规范数据采集、证据审核、案件处理全流程。 第一、依法加强治安管理，有力维护社会秩序。突出治安要素管理，严密社会治安防控，确保社会安定有序。联合各主管部门加强重要单位人防、物防、技防建设，指导完善应急预案、组织应急演练，不断筑牢安全防线。连续三年开展校园及周边安全治理专项行动，推动全省1.6万余所中小学幼儿园，完善安防一个安检门、一组储物柜、一间会客室、一个一键报警器"四个一"和门前防冲撞设施建设，规范"护学岗"、访客管理等制度，广泛组建"最小应急单元"，全方位保障师生安全。第二、靠前防范风险隐患，切实保障公共安全。坚持预防为先、综合治理，积极联动有关部门排查化解风险隐患，推动公共安全治理向事前预防转型。第三、创新推动基层治理，不断促进社会和谐。坚持和发展新时代"枫桥经验"，全面加强新时代公安派出所主防工作，积极发挥平安主力军作用。建立健全警种部门支援派出所机制，大力推动警力下沉，全面解决派出所警力不足5人和两个不足40%，在基层治理中发挥重要作用。

江西日报提问
当前，各领域越来越重视运用科技手段开展治理工作，请问我省是如何通过科技手段破解传统治超难题的？

治超工作"四大转变"成效显著
交通运输厅党组成员、副厅长毛茂：推动治超工作实现"四大转变"：从部门行为转变为政府行为，从单兵作战转变为协同推进，从人力治超转变为科技治超，从路面管控转变为综合治理；全省治超工作取得明显成效。
主要体现在以下四个方面：一是超限超载率明显下降，公路安全水平有效提升。全省公路超限超载率持续降低，目前，不停车检测点超限超载率已由2021年前的2.76%降至0.84%。二是"百吨王"治理成效明显，重大风险得到有力控制。我们持续加强对车货总重超过100吨的"百吨王"货运车辆的治理，该类车辆数量大幅下降。三是科技赋能作用突出，治超实现智慧化转型。我省已建成433个不停车检测点，基本覆盖普通国省干线关键节点，有效扩展了治超监管覆盖面。四是货车司机满意度不断提升，执法更有温度。出台了货运车辆超限运输裁量标准，视危害程度，对货运车辆违法超限20%以内的行为以批评教育为主、不予罚款。五是人民群众的体验感不断优化，出行更加安全。治超工作带来的改变，群众体会最深。路更安全了，过去不少超限车辆在路上行驶，交通事故时有发生，现在货运车辆事故率明显下降，群众出行更安全、更踏实。

进入提问环节 人民网提问
近几年，我省采取了多项措施开展治超工作，能否介绍一下取得了哪些具体成效？

积极探索形成货物源头治超的"江西模式"
省交通运输厅党组成员、副厅长毛茂：一、坚持法治引领，构建长效治理体系。法治是治理体系和治理能力现代化的重要保障。我省始终坚持依法治理，通过立法固化改革成果，为治超工作提供坚实法治支撑。二、突出源头治理，筑牢超限超载防控根基。治理超限超载必须从源头入手。我省将源头治理作为治本之策，积极探索形成了货物源头治超的"江西模式"，为构建全链条治理体系打下坚实基础。三、强化科技赋能，打造智慧治超先进体系。科技是第一生产力，也是提升治超效能的强大引擎。我省将现代信息技术深度融入治超全过程，逐年打造优化了全国前列的智慧治超体系。四、推进协同治理，形成跨区域跨部门合力。货运车辆超限超载治理涉及多方利益，必须坚持协同共治。我省积极探索跨部门、跨区域联动机制，有效凝聚治超工作合力。针对超限超载货车跨区域流动、治理难度大的问题，常态化推进执法协作，全面提升治理效能。

省交通运输厅党组成员、副厅长毛茂发布新闻
毛茂：治理货运车辆超限超载，也就是我们平时简称的治超，是事关道路交通安全、基础设施保护、运输市场规范和社会公众切身利益的重大民生工程。我们坚持以人民为中心的发展思想，以法治为根基、以科技为引擎、以源头为抓手、以协同为路径，全面构建"政府主导、部门联动、源头管控、科技赋能、依法治理"的治超工作新格局，推动我省治超工作实现从被动应对到主动防控、从分散治理到系统治理、从传统人防到智慧联防的深刻转变。

省委宣传部对外新闻处副处长黎超权主持新闻发布会

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