物流不仅是流通通道，也可以成为产业发展的重要支撑。广昌正在推动物流网络由单纯“通道”向产业“引擎”升级。
作者 | 郑莹莹
金秋时节，济广高速广昌境内车流如织。一辆辆满载特色农产品和工业物资的运输车穿梭其间，驶向全国各地，也把各地的市场信息、产业资源和发展机遇带回这座小县城。
广昌，赣东南一个人口仅25万的小县，创造了“5万余人闯物流、5000余家企业遍布全国、年营业额超千亿元”的产业奇迹。自20世纪七八十年代，莲乡儿女从一辆车、一条线起步，将“广昌物流”的旗帜插遍了全国100多个大中城市，“广昌物流通天下”声名远播。
2006年，中国物流行业协会和中国物流诚信联盟授予广昌“中国物流第一县”荣誉称号。然而，光环之下，挑战并存。随着行业竞争加剧，传统物流也面临新的压力：运力过剩、同质化竞争激烈、平台挤压明显、管理方式偏传统。
如何把先发优势转化为持续竞争力，成为广昌必须回答的新课题。近年来，广昌围绕组织整合、数字转型、链式反哺持续发力，推动物流产业从“量的积累”向“质的提升”迈进。
01
聚力成势
“广昌物流能走到今天，靠的不是天赋优势，而是一代代人闯出来的。”在广昌县物流协会党委书记刘世昌看来，广昌之所以能在不靠海、不沿边，闯出一片天地，靠的就是那股韧劲。
广昌地处武夷山西麓，自古就是“道通闽广”的交通要道。历史上，广昌就是瓷器、纸张、茶叶等商品流通的枢纽之地。改革开放后，一批从传统运输行业转出来的广昌人，率先嗅到了市场流通的机会。他们大多从“一人、一车、一张桌子、一部电话机”起步，靠亲戚带亲戚、老乡帮老乡，在东南沿海寻找货源、撮合业务、组织运输，攒下了第一桶金。
1998年，广昌人饶英跃拄着拐杖南下广东开拓物流事业，彼时他30岁出头，家里条件并不好，只能靠“出去闯”。“当时没别的路，只能拼命干。”他说。凭着这股韧劲，他把企业越做越大，2004年将公司总部迁回抚州，如今企业年营业收入超10亿元，成为当地颇具影响力的物流企业之一。这样的故事，在广昌并不少见。
然而，长期以来，“广昌人的物流”并未完全转化为“广昌县的物流”。产业资源布局分散，品牌价值未能集中释放。
广昌县物流从业人员搬运货物。
转变始于强有力的组织引领。广昌县创新性地在物流行业成立协会党委，将党支部建在产业链上，归口管理服务120多名党员，辐射带动上千名流动党员。
“党组织把我们这些在外游子凝聚起来，不仅交流行业信息，更引导我们为家乡发展出力。”上海广昌商会会长黄东亮说，协会党委还推动党员企业家返乡担任乡村“名誉董事长”，利用其资源助力乡村振兴，让产业根系更深地扎入家乡土壤。
经过40多年发展，广昌物流已经形成遍布全国的产业网络：广昌物流企业与世界500强企业合作占比达三分之二，在长三角、珠三角等核心经济圈市场占有率达35%，上海成协、广州陆顺等广昌籍企业还成为沃尔玛等国际商超的核心配送商。
前不久，货车司机李平生在广昌县工人文化宫旁的“司机之家”洗了个澡，准备接单返程。“以前跑长途，吃饭、休息、停车都是难题。现在家乡有了这个驿站，就像有了个路上的家，心里踏实多了。”他笑着说道。
这个驿站，是广昌县为货车司机打造的暖心港湾。而这仅仅是当地物流产业转型升级大潮中，一个细微却温暖的注脚。
02
数智赋能
走进江西供销（广昌）数字物流产业园，现代化的分拣线高速运转，在线称重、扫码识别、智能传送等环节无缝衔接，快递包裹被精准分拣后迅速装车，发往全国各地。这家吸引了德邦、顺丰、韵达等42家企业入驻的园区，是广昌物流数字化转型的核心引擎。园区全面推行“统仓共配”模式，让“工业品下乡、农产品进城”的路径更加高效畅通。
数字化转型，是广昌物流应对行业挑战的“关键一招”。“以前找车、配货全靠打电话，信息不透明，效率低、成本高。”饶英跃回忆道。如今，在政府引导和金融支持下，“莲乡智运”网络货运平台整合物流信息，推广应用车货匹配系统、TMS、OMS、智能辅助驾驶和主动安全防御系统等，实现智能调度，将信息服务费率降至6%，较主流平台低1.5个百分点，显著降低了企业成本。
广昌人在苏州开的物流公司。
在江苏常州，江苏佐佑数字科技有限公司总经理李强正忙着摸清常州市及周边地区的广昌籍物流人“家底”。他是广昌物流“创二代”的代表，2002年跟随父亲从广昌来到常州创业，如今拥有自己的物流园，专注于研发供应链智慧规划系统。
“传统物流存在大量信息孤岛。我们通过大数据和人工智能，优化仓库库存和运输线路，共享运力资源，就是要帮助广大中小物流企业提效降本。”李强介绍。他还开办了“物流商学院”，为行业培养数字化人才。
广昌县的基础设施投入，也为数字化转型提供了支撑。近年来，广昌累计投入15亿元完善物流基础设施，建成了城南、城北两大物流园区。
更关键的是，广昌争取到国家数字乡村建设项目专项债资金，用于建设“互联网+第四方物流”供销集配体系，并大力推动县域物流配送体系试点建设。如今，广昌物流行业数字化覆盖率已达75%，物流企业平均运营成本下降8%。
03
反哺乡土
物流不仅是流通通道，也可以成为产业发展的重要支撑。广昌正在推动物流网络由单纯“通道”向产业“引擎”升级。
在广昌县工业园区的江西清壹壹服饰有限公司生产车间外，快递运输车排成长队。工人们与驻厂快递员紧密协作，将打包好的鲨鱼裤快速装车。“我们之前主要寄递莲子、菌菇，业务规模有限。清壹壹公司落户后，我们几家快递企业直接把分拨场地搬到了园区，还配备了自动打单机，发货效率大大提升。”广昌韵达负责人曾祥权说。2025年，仅鲨鱼裤一个单品，广昌发出的快递量就超3000万件，带动了当地服装生产、电商销售、快递物流的融合共生。这是物流与制造业深度融合的生动写照。
江西清壹壹服饰有限公司员工正在打包。
在广昌县头陂镇，村民张建军对农产品销售渠道的变化感受很深：“以前自家种的茶树菇，主要靠熟人介绍，现在通过村级供销集配服务网点，能直接上行到县级物流园，再发往全国各地，省心多了。”
以数字物流产业园为核心，广昌构建了县、乡、村三级物流配送网络，打通了农村物流的“最后一公里”和“最初一公里”。这套体系不仅让消费品下乡更便捷，更关键的是让白莲、茶树菇、泽泻等优质农产品，能够快速出村进城，卖上好价钱。
物流产业的集聚，也吸引了不少人才、资本和项目回流。在外打拼多年，李强始终心系家乡。“我希望大家常回家看看，共同探讨资源整合，把广昌的物流品牌打造起来。”他计划着将沿海先进的物流管理经验、数字技术和资本引入广昌。广昌县委、县政府积极规划建设物流总部经济基地、返乡创业孵化园，并筹备物流产业学院，努力打造“人才回归、资金回流、项目回迁”的良性循环。
夜幕降临，济广高速上的车灯依旧川流不息。广昌这艘“物流航母”正悄悄调校航向，从依靠“人脉+资源”的1.0时代，驶向“数字+平台+供应链”的2.0新时代。
来源：当代江西
