网约公交车内干净整洁、座椅舒适，群众出行体验感好。
鹰潭北站网约公交停靠点。
从全国范围来看，公交车“越开越空”的情况频频被报道，鹰潭也同样面临着公共交通难以为继的局面。为了让乘客“回流”，两年前，江西长运鹰潭公交公司（以下简称鹰潭公交公司）推出网约公交，给城市公共交通按下了一次“创新升级键”。两年后，新鲜感褪去，用户趋于稳定，数据完成沉淀。这一公共交通产物，给城市出行带来哪些真实改变？给行业带来哪些生存思考？又留下哪些需要持续完善的城市考题？
1 一变出行：
手机一点，公交车来找你
“我经常去鹰潭北站坐高铁，每次出门前在手机上下单，就有网约公交车接单，等我走到小区门口，网约公交车也差不多就到了。”市民朱先生边等车边介绍。
从等公交到打公交，这在鹰潭已经不是什么新鲜事了。以前，固定线路、固定站台的传统公交，以稳定、普惠、老少皆宜的特点，成为城市交通的绝对主力。但随着时代变化，出行越来越碎片化，传统公交车身大进不了小巷、站台离目的地有距离、短途接驳不方便等问题制约了公共交通的发展。
瞄准传统公交覆盖盲区，做强城市微循环，我市在2024年率先运行了网约公交，也就是大家常说的“宝宝巴士”。
这一模式依托线上预约、统一调度，很快就覆盖了传统公交难以触及的末梢片区，并且以相对亲民的票价，解决部分市民“走路远、打车贵、公交等”的现实难题。
从最初的“尝鲜体验”到如今的“日常通勤”，两年运行下来，网约公交已经融入很多市民的日常生活。类似朱先生这样的市民，成了网约公交最稳定的用户群体，这不仅是多了一种出行选择，更是把公交服务真正送到了家门口。
2 二变成本：
运行两年，亏损大幅降低，企业保住了
据了解，网约公交日均客流从刚开通时的200人次提升到现在的1500人次，节假日更是达到了2300人次。持续增长的客流量，直观体现了市民对网约公交的认可。
鹰潭公交公司网约公交运营负责人邵陵说：“传统公交是在市区主干道上下客，而网约公交可以做到点对点，解决了乘客终点站离家‘最后一公里’的问题，这是受欢迎的最大原因。”
除了市民体验的变化外，更深层次的改变，发生在整个公交体系内部。如今，线路公交依旧承担着城市主干线出行保障，承载普惠兜底的重要职能，但非高峰时段低载，甚至空载运行是常态，资源在持续浪费。如果停运，市民有意见；空跑，企业有压力。而网约公交“需求响应、车随人走”，有单出车，没单待命，有效降低了企业开支。
鹰潭公交公司运营部部长章侃告诉记者：“有些冷僻的线路，一天的营收就42元钱，但是不能停，这样亏损很大。现在网约公交平峰期虽然也亏，但比常规公交亏损少很多，亏损在合理范围以内了。”
“网约公交的票价是4元钱，不能把它定成10元钱，定成10元钱，即使公交企业盈利了又怎么样呢？用户在回归，这是网约公交存在的真正意义。”鹰潭公交公司董事长汪斌表示。
3 三变发展：
焕发新生，打造公交的第二增长曲线
作为一项还在成长的创新服务，两年运行过程中，市民也提出不少宝贵的体验反馈和思考。如高峰期订单集中爆发，带来运力波动，刚需通勤的市民不敢完全依赖；公共交通的公益属性，决定了拼单共享，难免产生绕行体验损耗；虚拟站点的设置，让运营范围有所限制。
来鹰潭出差的徐先生说：“我是第一次坐网约公交，很新颖，体验感也不错。等待时间比网约车稍微长一点，但我是在不赶时间的情况下坐这个，通行时长能接受。”
章侃告诉记者：“网约公交改变原有公交格局，未来将从‘线路公交+定制公交+网约公交’的配比，改为‘网约公交+定制公交+线路公交’的配比，网约公交会成为主流。而我们始终让需求引导生产，让整个体系更灵活、更精准、更有温度，真正从‘有’走向‘优’。”
采访中，不少市民在看好网约公交的同时，也在担忧传统公交何去何从。他们认为，网约公交未来可能会成为主流，也会享受更多资源的倾斜，那传统公交的公益属性怎么保障？
市民朱先生说：“线路公交还是不能取消，因为很多老年人不会打网约公交，坐线路公交坐习惯了，所以这个还是不能取消。”
市民们提出的每一个“痛点”，恰恰是网约公交从“有”到“优”的必经之路，也恰恰印证这场公交创新探索取得了阶段性成效。在此基础上，如何在提升服务质量的前提下优化运营策略，是摆在所有探索者面前的课题，也是真正改变城市公共交通体系的关键。
记者手记
公交改革，本质是一场“权力”的归还
城市公交体系从日渐冷清到重新热闹，网约公交最深的改变不在技术，而在逻辑。线路公交是“我有什么你坐什么”，线网规划决定出行半径，班次间隔决定等待耐心；网约公交是“你要什么我提供什么”，用数据感知需求，用调度响应需求，把“人找车”翻转为“车找人”，这是把线路的选择权、时间的支配权还给乘客。
但需要清醒的是，公共交通的变革，追求技术创新，更要坚守公益普惠底色。网约公交不是传统公交的替代品，而是骨架与循环的协同共生，两种模式需要跳出“此消彼长”困境，真正走向“错位共生”。
正所谓，城市的文明，不在于跑得多快，而在于是否愿意为走得慢的人停下来，公共交通更是如此。既要用好数字化优化调度布局，更要补齐适老化短板，让不同群体都能共享城市出行发展红利。
来源：鹰潭日报
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