从出行不便到说走就走，庐山旅游持续爆火的底气是啥?

江西日报全媒体记者陈晖 实习生侯琦琦

夏日的庐山，空气清新，凉爽宜人。

位于庐山风景名胜区的牯岭镇上，一辆辆满载游客的景区大巴有序停靠牯岭街；一旁的街心公园，“庐山恋歌”舞台上，乐队正在为晚上的演出加紧排练。

“今天人还不算多，人多的时候，排队等车的人还得再绕几个弯。”庐山植物园民族植物学研究组林业工程师聂建波感慨道：“京九铁路开通后，现在随时随地都有游客上庐山，一年四季都是旅游旺季。”

庐山，作为全国首个以文化景观遗产列入《世界遗产名录》的名山，凭借独特的自然风光和深厚的文化底蕴，吸引了无数中外游客。1980年，一部《庐山恋》，更是让庐山游客创有史以来最高纪录。

“当时，我在读高中，山上说武汉话的人特别多。”聂建波告诉记者，那时来庐山的游客，大多来自武汉、南京、上海等长江沿岸城市，“他们坐轮渡过来，九江码头的汽笛声一响，就知道有船靠岸了。”

“京九铁路通车前，九江人想要出省，要么坐大巴去南昌，再通过鹰厦铁路往外走，要么耗上一整天，搭乘轮渡去武汉，路上非常折腾。”聂建波认为，漫长迂回的出行路线，是当时庐山旅游发展最大的瓶颈。特别是国庆假期结束后，山上的游客就屈指可数，不少宾馆为了节省运营成本，都给员工放长假。

转机出现在1996年。9月1日，京九铁路正式通车，为庐山输送了源源不断的游客，让八方来客，都能轻松赴一场庐山之约。

1998年，聂建波考虑到单位收入不高，庐山旅游业又随着京九铁路开通逐渐兴旺起来，在单位允许下选择停薪留职，成为了一名导游。

“京九铁路开通后，从北京到九江的列车非常多。特别是每年七八月份，忙得根本停不下来。”回想起当年庐山上火爆的场景，聂建波记忆犹新。

那几年，聂建波的导游路线，从庐山拓展到庐山、井冈山两地联游。“井冈山是江西红色旅游胜地，后来开行的‘井冈山号’列车，不仅让游客上井冈山更方便，也带动赣南革命老区红色旅游的发展。”聂建波说。

“过去，景德镇、婺源、三清山这些景区的名气都不大，一个重要的原因就是交通不方便。”聂建波说，京九铁路把江西旅游圈了起来，形成了大的旅游圈。

数据最能说明问题，九江站发送旅客从1996年的102万人次，增长至2025年263.5万人次，旅游休闲流反超传统务工流，商务出行、赛事观演、乡村研学、周末微度假成为新的出行主流。

站在街心公园旁上，聂建波指着远处的九江市告诉记者，天气好时，从这里可以看见京九铁路。这条南北大动脉，不仅为庐山输送了源源不断的游客，也让不少居民在家门口吃上了旅游饭。

“铁路开通后景区客流剧增，现在牯岭街上很多商店、民宿，都是本地人开的。包括入驻的肯德基、麦当劳和酒店，也带动了不少本地人就业。”聂建波告诉记者，现在有很多游客来庐山疗养、看日出，随着需求的多元化，当地的旅游业态也越来越丰富。

2025年，庐山全年累计接待游客人次、旅游总收入、核心景区购票人数三项核心指标均创历史新高；“五一”、国庆假期，庐山景区接待游客人数均跻身全国山岳型景区前十。

“对旅游业来说，交通是首要的，再漂亮的景色，交通不方便，能到达的只是个别人，只有交通方便，才能让全国人民看到祖国的大好河山。”聂建波说。