价格腰斩！“果中贵族”榴莲为何在江西放下身段？

近日，南昌市东湖区一家水果店里，市民陈秀兰挑了一颗4.8斤的泰国金枕榴莲，116元。“去年买颗差不多大的，少说一百七十元。”她拎着袋子，语气像在说一件稀松平常的事。店员在一旁麻利地帮另一名顾客开果，“啪”一声脆响，金黄的果肉露出来，围观的顾客不禁发出轻声赞叹。

这样的场景正在江西各地密集上演。记者走访发现，金枕榴莲已从以往的39.8元/斤跌至25.8元/斤，甚至19.9元/斤。昔日东南亚的“果中贵族”，如今在江西水果市场已然放下身段，成了街头巷尾的“家常果品”。

一种水果的价格沉浮，从来不只是买卖双方的账本。一颗产自泰国东部尖竹汶府的金枕榴莲，跨越数千公里，以百元左右的价格落入江西市民的购物袋，背后是一张正在重新编织的全球供应链网络，正悄然将一个内陆省份推向“买全球、卖全球”的新舞台。

五国种，江西吃

榴莲降价，首先看产地。据泰国农业经济办公室预测，2026年泰国榴莲总产量将达178.1万吨，较上年增长超16%。泰国国内贸易厅给出的数据更为具象：仅东部产区供应量就达106万吨。

越南不甘落后。以芹苴市为例，榴莲种植面积从2022年的2500公顷激增至2026年的近1.5万公顷，五年翻了六倍。柬埔寨、菲律宾同步扩产。目前，已有5个东南亚国家的鲜食榴莲获准进入中国市场。

供应的洪流正在冲垮价格堤坝。海关总署统计显示，2025年中国进口鲜榴莲186.8万吨，金额74.9亿美元，稳居第一大进口水果品类。行业研究机构Mordor Intelligence的数据更为直观——中国市场占全球鲜榴莲消费的91%。

“全世界种的榴莲，几乎都是给中国准备的。”南昌深圳农产品中心批发市场一名进口水果贸易商对记者说，“五个国家抢一个市场，不降价才不正常。”

但真正让榴莲告别“果中贵族”身份的，不是丰产本身，而是物流。

昆明海关数据显示，2026年前4个月，仅磨憨口岸就进口鲜榴莲12.1万吨，同比增长1.7倍，占全国总量的三分之一。增长的秘密在于铁路。

“中老泰全铁冷链专列已实现常态化运行。”中铁集装箱昆明分公司副总经理任政伟说，“从泰国果园到国内市场，最快不到3天，‘一箱到底、全程锁鲜’，损耗率下降10%，运输成本降了15%。”

3天！而过去走公路，需要7到10天。这条铁路让榴莲的大规模、低成本跨境运输成为可能，倒逼整个供应链效率提升，最终把价格打了下来。

江西怎么把榴莲价格“打下来”？

江西不沿边、不靠海，进口水果长期依赖沿海口岸转运，榴莲价格是怎样被“打下来”的呢？改变这种局面的，是江西同时在三个方向落下的关键棋子：两个“陆港”，一个“水港”。

2025年7月，首趟冷链进口榴莲班列抵达南昌国际陆港，采用“一箱到底”全程打冷运输，运输时效较公路提升近30%。而陆港旁边，就是江西已建成运营中体量最大的冷链仓——南昌国际陆港骨干冷链物流基地，占地200亩，与陆港口岸直线距离不到一公里。

这意味着，榴莲班列到港后，经半小时短驳即可直接入库，实现“下车即入库”的无缝衔接。正是这个“近水楼台”的优势，江西榴一榴公司将加工车间直接设在基地内，每天加工近32吨榴莲，铁海联运成为其首选运输方式。海底捞、盒马鲜生等30余家品牌企业也纷纷在此设立区域分拨中心，存储农产品总量达20万吨。早在2025年，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列，货值33.92亿美元，“班列+冷链”模式已从设想走进现实。

赣州则走出了“借港出海”的路子。2026年2月，首趟“南沙港—赣州国际港”海铁联运冷链班列开通，巴西果汁通过“一箱到底”模式，从南美桑托斯港远洋而来，经广州南沙港铁路直达赣州，铁海联运综合物流成本较公路下降约15%。这条通道的意义不止于一瓶果汁——赣州国际陆港已累计开行中欧（亚）班列超1697列，铁海联运及内贸班列突破2.3万列，与深圳、厦门等沿海港口首创“组合港”模式，盐田港近半数铁海联运箱源来自赣州。内陆港成为实质意义上的“沿海港口”，进口水果向内陆腹地辐射的通道也就豁然开朗。

水路上的棋，落在九江。2025年7月，九江进境水果指定监管场地通过海关总署实地验收，这个占地1.3万平方米、投资逾5000万元的监管场地，成为江西首个水运进口水果指定口岸。九江海关副关长张平初说，场地的投用助推九江成为区域性进口水果集散中心。水运的成本优势是实打实的：九江海关推动的“联动接卸”业务，每标箱为企业节省3200元。“过去江西人吃的进口水果，都贴着‘沿海转手’的标签。”上港集团九江港务有限公司副总经理钱伟文说，“现在，赣鄂皖湘四省消费者能吃到更新鲜、更便宜的水果了。”

三条通道，互为犄角，江西等了不止一个榴莲季。一颗榴莲进入江西，既可经中老铁路北上直达南昌，也可溯长江而上从九江靠泊分拨，还可经粤港澳大湾区通过赣州向内陆辐射。

一颗榴莲撬动的，不止是口福

一颗便宜的榴莲，对南昌市民陈秀兰而言，是全家共享“贵族水果”的简单幸福，但对江西来说，却是丈量一个内陆省份的开放半径——如果保鲜期仅三到五天的热带水果都能在此高效集散，那么医药、高端花卉、生鲜电商等高附加值产业的到来，便只是时间问题。

“十四五”期间，江西在口岸建设上交出了一份扎实的成绩单：全省口岸进出口货运量突破3500万吨，集装箱承运量达230万标箱，形成了以口岸为核心、海关特殊监管区域多点支撑的开放矩阵。全省现有国家开放口岸2个、综合保税区5个、特殊商品指定监管场地7个，“铁、水、空、网”一体化口岸通道体系已然成型。2025年，全省外贸进出口达4823亿元，同比增长2.7%，实现了量稳质升。

冷链物流同样在提速。江西省城乡冷链物流骨干网项目已获批省政府专项债34亿元，全系统累计建成冷冻冷藏库容15.5万吨。江西供销（信丰、共青城）两个冷链物流园区同步获评五星级冷链集配中心，实现了江西冷链物流领域国家级星级评价零的突破。

进入2026年，增长势头不减。一季度，仅南昌口岸外贸集装箱运量就同比增长超过25%。南昌国际陆港铁海联运完成外贸重箱3.79万标箱，同比增长23.76%。九江港、赣州国际陆港、南昌国际陆港——三条通道互为犄角，让江西从进口水果供应链的末端节点，加速向区域集散枢纽转身。

进步的同时，也要清晰地看到差距。与沿海发达省份相比，江西的冷链流通率仍有提升空间，进境指定监管场地的规模化运营刚刚起步，口岸经济对本地产业的拉动效应尚需时间释放。

2026年初，江西省冷链物流工作专项联席会议办公室印发年度安排，大力发展冷链多式联运。省商务厅相关负责人向记者表示：“下一步，省商务厅（省政府口岸办）将加快推进全省进境粮食、肉类、水果等指定监管场地实现规模化运营，助力我省口岸经济加快发展。”

由此可见，一张水铁公空立体化的进口冷链物流网络正在让江西从“通道”走向“枢纽”。

文/图 本报全媒体记者 万昱

来源：江西营商