南昌红谷滩共享电单车取消 市民：通勤时间平均增加15-30分钟

文／图 刘志洲 江南都市报全媒体记者李巧

此前，南昌市决定：红谷滩区将全面取消共享电单车。11月17日，红谷滩区共享电单车改换共享自行车的首个工作日，记者实地走访红谷滩区多地发现，地铁站周边以往密集的共享电单车已被自行车取代，早高峰时段上班族使用共享自行车频率较低。江南都市报全平台调查显示，有79.31%的网友希望保留共享电单车，否则市民出行会受到一定影响。

首日调查

通勤时间成本增加 “最后一公里”受影响

11月17日，记者实地走访红谷滩区前湖大道、庐山南大道、丰和大道、怡园路、嘉言路以及秋水广场多地、多路段发现，共享电单车已经全部被“哈啰”“美团”“小黄鸭”等共享自行车取代。在记者走访期间，只有零星两三人去往共享自行车停放点取车。

上午8时30分，地铁大厦站出口处，不少市民正焦急寻找共享电单车，却发现车辆已全被清退。“以前骑电单车5分钟就能到公司，现在要么步行20多分钟，要么等公交，但公交班次少，高峰期还挤不上。”在金融街某企业上班的刘女士无奈地表示。记者在庐山南大道地铁站观察到，以往早高峰时段，大量市民出站后直接扫码骑共享电单车离开的场景已不复存在，取而代之的是步履匆匆的人群。

在绿地双子塔附近工作的陈先生告诉记者，他每天需从地铁1号线秋水广场站换乘共享电单车前往公司，取消后只能选择步行或打车。“步行太耗时，打车又贵，一个月下来交通费增加了好几百元。”

虽然共享自行车成为替代选择，但多位市民反映：“自行车速度慢，骑行费力，与操作简便的电单车相比，体验差距明显。”在红谷滩某互联网公司工作的李先生直言：“自行车适合休闲骑行，但对赶时间的上班族来说实用性不足。”

记者随机采访发现，红谷滩区多名上班族表示，共享电单车取消后，通勤时间平均增加15—30分钟。在樟树街某科技公司上班的张先生称：“公司考勤严格，迟到要扣钱，现在每天不得不提前半小时出门。”

数据透视

近八成网友呼吁保留共享电单车

截至17日，江南都市报独家报道《南昌红谷滩共享电单车将全换成共享自行车》（此前报道：南昌市：红谷滩区将全面取消共享电单车）在全平台总浏览量突破225万次，转发量超5万次，网友评论累计达1.18万条。据统计，在1.18万条有效评论中，79.31%（9363条）的网友希望保留共享电单车，16.17%（1909条）表示支持清退，4.52%（533条）持中立态度或提出替代方案。

“没有共享电单车，我们上下班的‘最后一公里’怎么办？”在支持保留共享电单车的意见中，“出行便利性受损”的意见占比最高。有网友留言：“地铁到不了的小区全靠电单车接驳，取消后上班通勤时间至少增加20分钟”；还有网友担忧取消共享电单车可能影响外地游客的出行便利。

“太好了，乱停乱放占用公共空间的问题早就该解决了！”在支持清退的留言中，有网友表示：“让共享电单车退出红谷滩区，既能改善交通环境，又能消除安全隐患，真正做到‘还路于民’。”部分网友认为共享电单车的乱停乱放问题已成为影响城市环境的“顽疾”，建议“既然运营商管理不到位，政府就应该加强监管”。

读者建言

共享电单车是游客“扫街”首选

建议用技术手段规范而非“一刀切”

“红谷滩餐饮、景点密集，共享电单车是游客‘扫街’首选，建议用技术手段规范而非‘一刀切’。”针对红谷滩清退共享电单车，部分网友提出折中建议，呼吁政策制定更加科学合理。数据显示，部分网友建议主要从加强停放管理、优化道路规划两方面着手，在保障“最后一公里”出行便利的同时，减少对交通秩序的影响。

“比如在主干道、商圈周边禁止共享电单车随意停放，但仍允许骑行，这样既不影响出行便利，又能规范停放秩序。”还有网友建议，可以通过设置“禁停区”来进一步加强共享电单车的管理。

部分网友提议借鉴其他城市经验，通过高精度停车识别、AI违停监测等技术提升管理效率。他们建议引入智能调度系统，运用大数据分析需求热点，动态调整车辆投放。还有网友呼吁加强政企合作，要求共享电单车企业增加运维人员、优化App停车引导功能。

专家观点

共享出行管理需平衡效率与秩序

省社会科学院经济研究所助理研究员袁骏指出，共享电单车是城市短途出行的重要补充，尤其在公共交通覆盖不足的区域具有不可替代性。“与其全面清退，不如通过技术手段加强管理，比如推广高精度停车识别、增设电子围栏，并配合信用惩戒机制，引导用户规范停放。”

省社会科学院江西社会科学杂志社副研究员戴方晨强调，共享电单车治理应避免“一刀切”：“多地成功经验表明，政企协同管理能有效解决乱停乱放问题。城市主管部门可划定禁停区、优化非机动车道，企业则需承担运维责任，如增加调度人员、优化停车引导功能。”戴方晨建议，南昌可借鉴成都、厦门等地的管理模式，在保障市民出行便利的同时提升城市秩序。