随叫随到 南昌“需求响应式公交”上线一年服务乘客超18万人次

乘客准备搭乘“需求响应式公交”

打开微信公众号，输入上、下车地点，一键呼叫，不到7分钟，“需求响应式公交”便会抵达。如今在南昌，这种如网约车般“一键预约、随叫随到、一站直达”的公交服务，已成为市民出行的新选择。

自2024年8月29日首条线路运行以来，南昌“需求响应式公交”以“门到门”柔性服务，推动出行从“盲目等车”转向“按需预约”。运营一年间，“需求响应式公交”线路已覆盖红谷滩区、新建区、赣江新区，累计服务乘客超18万人次，月均订单1.8万单，高峰期响应时间缩至7分钟内，乘客满意度超98%。

□洪观新闻记者 蔡欢 文/图

破局：从“被动等”到“主动约”

“固定站点、固定班次” 是常规公交的典型特征，但在客流量分散、需求复杂的区域，常规公交覆盖不足的问题凸显，给市民出行带来困扰。为破解这一难题，南昌公交经外出调研、客源摸排、专业研究及反复路测，探索推出“需求响应式公交”。

“需求响应式公交”作为常规公交的一个升级，采取定站不定线的运营方式，以灵活机动的公交车替代部分传统公交运行方式，既规避了“逢站必停”的低效，又弥补了常规公交覆盖缺口，实现“按需响应、定点接送”，彻底转变市民“被动等车”的出行状态。

“哪里有需求，服务就到哪里。” 南昌公交运输集团运调处处长王小平告诉记者，“需求响应式公交”的运营模式并不是一成不变，而是按照“边运营边调整”的思路，多次对运行范围、停靠站点、运营车辆、服务功能等进行了优化升级。以望城片区“需求响应式公交”为例，其停靠站点由最初的121个增加至184个，且上线了验证码语音支持功能、到站提醒功能。

“线路开通后，我们通过走进社区、商圈、学校、产业园区，广泛宣传并收集群众意见建议，及时对‘需求响应式公交’的运营进行动态优化调整，同时不定期推出票价优惠活动，不断提升线路的吸引力与服务能力。”王小平说。

成效：高效便捷获青睐

早高峰的上饶大街车流涌动，上班族陈琛却格外从容，他用手机预约了九龙湖片区“需求响应式公交”，从家走到候车点，预约车辆已等候在此。

“以前到最近地铁站要步行或骑行，现在在手机上一点，出小区就能坐上车，操作和网约车一样简单。” 如今，“打公交”已成陈琛出行首选，他还常向亲友推荐。

与陈琛一样，市民王梦也对“需求响应式公交”偏爱有加，用她的话说，仅用公交车的票价，却享受了网约车的服务。“‘需求响应式公交’开通后，不仅不用绕路、站站都停，还能实现‘点对点’通勤，真的非常人性化。”王梦给记者算了一笔账，从她家到单位约4公里，即便按一天一趟来算，一个月下来，搭乘“需求响应式公交”也能节省不少钱。

九龙湖片区“需求响应式公交”平稳地行驶在路上。驾驶员张志鹏的体验也很直观：“就跟开网约车差不多，平均一天能接40单，很受市民欢迎。”张志鹏说，为了让市民乘客有更好的出行体验，他还专门花时间研究地图、熟悉路段，提升出行效率。

智慧：科技赋能服务更优

时下，“需求响应式公交”凭借其灵活高效的服务模式快速出圈，“打公交”成了街头巷尾的热门话题，也成为不少市民出行的首选。

然而，“需求响应式公交”在运行过程中也暴露出一些问题。南昌公交运输集团科技处负责人熊蕾表示，“需求响应式公交”上一般都有好几名乘客，大家的上下车地点并不相同，能否合理设计行车路线至关重要。

“目前，通过大数据分析和云计算技术，系统可综合乘客定位、目的地及实时路况，快速匹配最优车辆与路线。”熊蕾介绍，针对可能出现的“爆发式”单量，还进行了为期一个多月的同时呼叫测试，确保系统始终保持稳定状态。

张志鹏对此深有体会：“每当有乘客下单，我们不需要自己规划行驶线路，跟着后台系统走就行，乘客的所在位置、要去的目的地一目了然，非常省心、省时。”

在此基础上，南昌公交还针对老年群体优化服务，在赣江新区率先推出“需求响应式公交”“电召”模式，65岁以上老人拨打公交服务热线约车后，只需提前到站点等候，上车刷老年卡即可免费乘车。

“‘需求响应式公交’的推出，既体现了技术赋能的优化，更折射出公共服务理念向‘用户思维’的转变，它让公共交通不再是‘千篇一律’的服务，而是‘因人而异’的贴心陪伴。”王小平表示，下一步，还将通过加大宣传力度、逐步完善站点布局和运力配置、增加适老化服务等，不断完善运营服务能力，推动“需求响应式公交”“叫好又叫座”。