又一个“双机场”地级市来了！赣州成中部地区独一份

“双机场”城市再次扩容，江西赣州成为中部地区唯一拥有两座民用机场的地级市，“宇宙最强地级市”苏州又一次“哭晕在厕所”。

近日，随着江西瑞金民用机场工程通过行业验收，赣州正式成为“双机场”城市。与此同时，新疆巴里坤大河机场近日通航，成为哈密市第二座民用机场，也是新疆第28座机场。目前，全国已有20多座地级及以上城市拥有两座乃至更多机场。

“双机场”城市盘点

中国地级市属于广域市概念，既包含市辖区，也覆盖广大县城和乡村，范围远超国际上的城市规模。在中西部地区，一些地级市面积动辄几万乃至十几万平方公里，而浙江省总面积也仅为10万平方公里。由于县域众多、地域广阔，加上地形复杂、资源丰富或旅游发达，航空运输比高铁更具性价比优势。

赣州作为江西省域副中心城市，面积近4万平方公里，常住人口900万，双双居全省第一。赣州市区已有4C级黄金机场，新开通的瑞金机场则基于赣南山区出行便利和革命旅游胜地发展的双重需求而建设。中部地区拥有“双机场”的城市数量有限，但在西部地区，双机场乃至三机场已成为许多市州的标准配置。

贵州遵义拥有新舟机场、茅台机场2座机场。云南丽江拥有三义国际、宁蒗泸沽湖2座机场。四川阿坝州拥有阿坝红原、九寨黄龙2座机场。在新疆、内蒙古、四川等地，“3机场”地级市数量众多，新疆巴州坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉都机场等3座机场，内蒙古呼伦贝尔拥有海拉尔、满洲里西郊、扎兰屯成吉思汗3座机场，四川甘孜州拥有康定、格萨尔、稻城亚丁3座机场。

真正“双机场城市”仅有三座

如果以城镇化高度发达的市域为范畴，以4E级、4F级机场为基准，以千万人次吞吐量为底线，严格意义上的双机场城市只有三个：上海（浦东+虹桥）、北京（首都+大兴）、成都（天府+双流）。重庆虽然坐拥5座机场，但仍以“双机场”为目标，只有规划中的璧山机场才被视为真正“双机场”的组成部分。

重庆其他机场均位于外围郊县，最远距离市中心400公里，不属于传统城市机场范畴。除重庆外，广州、深圳、南京、济南、昆明等地正在筹划双机场建设，但落地均存在巨大不确定性。值得注意的是，广州、深圳的第二机场均不在本市范围内，而是布局在都市圈内部。

地处佛山的珠三角枢纽（广州新）机场、地处惠州的惠州平潭机场，分别承担广深第二机场职能。规划中的上海第三机场甚至放在省外的江苏南通市，作为都市圈交通一体化的重要组成部分。双机场作为全球化时代的超级“流量”入口，既是门户城市的标配和城市能级发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等临空经济的重要支撑。

新疆28座机场领跑全国

据民航局消息，预计到今年底，我国民用运输机场将达270座左右。目前机场数量最多的省份主要集中在西部地区。2025年，民用机场数量最多的5个省份分别是：新疆（28座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。新疆、内蒙古已基本实现所有地级行政区通机场，这里的地级市行政区包括地级市、自治州、自治盟。

根据规划，未来几年新疆将拥有33座民用机场，四川22座，内蒙古也将超过20座。西部地区机场持续扩容主要由地理环境决定，越是地广人稀、地形复杂的地区，机场比高铁更具性价比优势。这些省份并不追求“市市通高铁”，因为缺乏足够客流支撑，高铁容易成为债务负担。

中部地区四通八达，纵横贯通，到各大城市群的通达时间都在1000公里左右，高铁优势明显。中部地区机场数量相对较少，主要以省会机场为主导，但6省中有5省实现“市市通高铁”。东部地区普遍采用多种交通方式并举，高铁、机场、高速、城轨、地铁等设施完备，市市通高铁已成常态。东部地区地级市距离普遍较近，多个城市可以共享大型国际机场，上海浦东、虹桥双机场足以辐射苏州全市，广州、深圳、香港国际机场都能惠及东莞。

2.67万亿最强地级市“中枪”

每次新机场的消息传来，没有机场的苏州都会“中枪”。在互联网上，苏州因没有机场，时常被网友调侃为“苏州梅友（没有）机场”“苏州响耀（想要）机场”。

事实上，苏州并非没有机场，建成于1975年10月的苏州光福机场，是一座军用机场，并且有自己的国际航空三字代码——SZV，1994年2月起曾开出民航班线，后来在2002年10月停止民用运输，仅保留军用功能，由此苏州没了民用机场。

目前，江苏省约10万平方公里面积内分布着9个民航机场，机场密度在国内乃至世界都属前列水平。但紧邻苏州的无锡、常州、南通均有机场，常住人口破千万、GDP高达2.67万亿的苏州，却始终没能拥有一座属于自己的机场。曾有声音建议“上海第三机场”落地苏州，但最终其选址于南通。

不过，有分析指出，以苏州为中心，方圆150公里内有上海浦东、上海虹桥、无锡硕放等七座机场，同时随着“轨道上的长三角”加速落地，各个机场服务半径将进一步扩大，谁的机场已不再重要。

来源：金融界