两年后 江西或实现坐高铁“无缝”换乘飞机

江西新闻客户端讯（李淑芳 实习生欧阳奕璇）交通网络布局的完善，对地区经济的发展至关重要。近年来，江西抢抓国家“两重”建设，实施一批重大项目，其中新建京港高铁九江至南昌段（以下简称“昌九高铁”）将极大的缩短南昌至九江的时间，眼下，该项目也正抢抓施工节点，全力推进项目建设。

2月14日， 昌九高铁——南昌扬子洲赣江公铁大桥建设现场，工人们正在紧锣密鼓地进行桥梁上部结构施工。扬子洲赣江公铁大桥全长18.95km，由北引桥铁路单建段、公铁合建段和南引桥铁路单建段组成。该桥三跨赣江支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道于一体的大跨度公铁合建桥梁 。

“大桥分为上下两层，上层为双向8车道城市快速路，下层为双向4车道城市主干道与高铁并行，早在1月份，大桥中支主桥以，‘毫米级’精度顺利合龙 ，”昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍道，“西支主桥及南支主桥施工也在稳步推进中，其中，西支双塔斜拉钢桁梁预计于5月中旬合龙，南支独塔混凝土铁路桥预计于8月中旬完成合龙。”

作为昌九高铁和南昌市北二环跨越赣江的共用通道，扬子洲赣江公铁大桥建设过程当中，施工团队创新研发，在结构设计、工法创新及材料应用等方面六创“世界纪录”，成为了世界上公路车道数量最多、通行能力最强的公铁合建桥梁；世界上最大跨度时速350公里公铁混层桥梁；世界上首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；世界上最大直径斜拉索；世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座的公铁两用桥梁。

昌九高铁总投资324亿元，2022年9月开工建设。正线全长134.38km，设计时速为350公里；沿线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5个车站，其中庐山南、共青城东、昌北机场为新建车站。

“在建的昌北机场站，是江西省首座首座‘三位一体’综合立体交通枢纽车站，是一个全地下的高铁车站，建成后可实现高铁、飞机‘零距离换乘’。”

“目前，昌九高铁全线完全投资计划的75%，按照规划，预计2027年3月份昌九高铁全线具备通车条件，我们也正在为这一通车时间全力以赴，加紧施工。”陈向一说。