赣江航道南昌段“瓶颈”铁河口疏浚工程顺利完成

来源：江南都市网

江南都市报讯 胡晓芳全媒体记者章娜摄影报道：新建区铁河口，赣江航道南昌段的“瓶颈”段，容易产生航道泥沙淤积，对于枯水季船舶顺利航行造成一定的影响。为了确保赣江航道内船舶通畅航行，经过两个多月的疏浚作业，日前，铁河口的疏浚工程完成，耗时两个多月，完成疏浚泥土16.5万方。成功疏浚的背后，都有哪些故事？本报记者采访了工程相关负责人。

受鄱阳湖顶托影响 南昌新建区铁河口成了航道“瓶颈”

南昌市新建区铁河口位于赣江三洲头分流口门河段，总长约2000米。相传两千多年前，海昏侯刘贺命人在都城外挖护城河，挖到深处土质坚硬如铁只得用镐来挖，众人望着河边堆积成圩堤的“铁子土”，感慨这护城河简直就是一条铁河，铁河口因此得名。受鄱阳湖顶托影响，铁河口航道淤积速度快，又处于赣江汇入鄱阳湖进而流入长江的咽喉要道，枯水期会产生明显的“瓶颈效应”。

近年来，江西省航道工程局负责铁河口的航道疏浚工程，积累了一定的经验，疏浚效率进一步提升。据江西省航道工程局疏浚工程处副处长树文斌介绍，铁河口是枯水季堵航滞航的主要堵点。

土质太硬，定位柱打不下去，船体无法固定；排泥管管头出泥浑浊粘稠，排泥压力起不来，效率上不去……特殊地质条件给航道疏浚带来前所未有的挑战。树文斌表示，为了确保枯水季航道的通畅性，今年8月份，趁着丰水季的有利条件，江西省航道工程局就提前部署，启动了铁河口的疏浚工程。

高峰时期陆续投入三组疏浚船组 做到施工不停航

航道疏浚工程是采用什么设备进行？是否会对航行的船舶造成影响？

树文斌进一步介绍，此次疏浚航道工程全长2500米。在疏浚工程启动前，航道管理部门对铁河口浅滩河段进行航道测量，测量出适合的挖槽位置，并导入GPS，指引疏浚船舶根据导航位置停泊在挖槽位置。因为经过精准测算，所以疏浚船舶停靠在挖槽内，在部分航道面收窄的航道段增设警示标志和专人瞭望，时刻提醒过往船舶，全面确保安全生产。

根据工作安排，结合施工水域土质情况，赣航浚803、赣航浚802及赣航浚801船组已先后参与铁河口滩疏浚任务，树文斌表示，疏浚工程进行的高峰期，科学调配三组船组陆续投入疏浚作业，全面提高疏浚效率。

疏浚设置抛泥区 设置靠近岸线边缘

“我们的疏浚工程，主要是通过疏浚设备破切河体泥沙，搅碎的泥沙通过疏浚设备的排泥口抛出，再由排泥管输送到指定的排泥区。”树文斌表示，排泥区主要是设置在挖槽左右两侧，远离航道，靠近岸线边缘的区域。“要防止排出的泥沙二次进入航道或挖槽，同时确保航道两侧岸线的环保要求。”树文斌介绍。

据介绍，江西省航道工程局此次铁河口滩疏浚工程，从8月上旬启动至11月初完成，一共疏浚泥土16.5万方，打赢了一场“战枯保畅”攻坚战，保证了今年枯水季赣江航道南昌段的顺畅通行能力。