写在赣深高铁开通之际：老区牵手特区的“筑梦之路”

10月14日，联调联试列车经过信丰特大桥（无人机照片）。新华社发（张海根摄）

12月10日，乘客准备搭乘深圳北站开往南昌西站的首班列车时，在车厢外自拍留影。新华社记者毛思倩摄

新华社南昌12月10日电（记者周科、余贤红、王丰）10日上午，连通赣南革命老区与深圳经济特区的赣深高铁正式开通运营。作为国家“八纵八横”高速铁路网中京港高铁的重要组成部分，赣深高铁的开通，结束了赣南地区没有直达广东高速铁路的历史。

山高水长，奋斗圆梦。

新征程上，一条振兴发展的快车道正在老区与特区之间铺就。

巨龙奔腾 初心不渝

赣州西、信丰西、龙川西……从赣南到粤北，翻山越岭，一路向南，高铁飞驰穿行于一个个充满历史荣光的红色地标，令人心潮澎湃。

天翻地覆慨而慷，人间正道是沧桑。

不会忘记，在艰苦卓绝的战争年代，赣南等原中央苏区为中国革命作出了重大贡献和巨大牺牲，仅在赣州有姓名可考的烈士就达10.82万人，长征路上平均每公里就有3名赣州籍烈士倒下，可谓“寸寸红土地，遍洒英烈血”。

饮水思源，不忘初心。2019年5月，习近平总书记在赣州考察时特别叮嘱：“现在国家发展了，人民生活好了，一定要饮水思源，不要忘了革命先烈，不要忘了中央苏区的老百姓们。”

山高路远，交通闭塞，曾是赣南特别是龙南、全南、定南“三南”地区发展的真实写照。犹记1996年9月，京九铁路通车，当红土地响起火车鸣笛声时，“整个赣州都沸腾了”。进入新时代，在这片写满忠诚和信仰、凝聚光荣与梦想的红土地上，沿着京九铁路的走向，再建一条高铁，寄托了老区百姓对美好生活的殷切期望。

民有所盼，政有所为。

2012年，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，其中明确提出“建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道”。

钢铁巨龙见证不渝初心。

2019年12月，昌赣高铁开通运营；两年后，赣深高铁建成通车。井冈山革命老区、赣南等原中央苏区与粤港澳大湾区的时空距离大幅缩短，老区格局一新。如今，从赣州、吉安至深圳的铁路旅行时间分别由过去的5.5小时、8小时缩短为不足2小时和3小时左右。

赣深高铁项目总体设计负责人尚永太介绍，赣深高铁北接昌赣高铁，南接广深港高铁，与京九铁路走向一致，直接服务井冈山革命老区、赣南等原中央苏区，从规划建设之日起便深深地打上了红色印记。

尚永太举例说，高铁线自北向南从和平北站引出后，没有取直线到河源东站，而是往东折向广东省河源市龙川县，铁路线由此延长了20多公里，目的就是为了让曾经为革命付出牺牲的“中央苏区县”龙川同享发展红利。

“从京九铁路到赣深高铁，一条线路两条铁路，映照着中国共产党人为民服务的不渝初心、矢志共同富裕的高远追求。”尚永太说。

万水千山 奋斗以进

一路风景变换，一路崇山峻岭。

赣深高铁正线全长434公里，沿线地质条件复杂，自2016年12月开工建设以来，数万名铁路建设者逢山开路、遇水架桥，战胜重重险阻，奏响了一曲曲奋斗之歌。

全线重难点控制性工程、一级风险隧道——龙南隧道，长达10.24公里。地形起伏，沟谷狭长，龙南隧道穿越变质砂岩、花岗岩等复杂地层12处断裂带，有的地段还是区域性大断层破碎带，存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、岩溶等诸多施工风险。

龙南隧道施工项目经理王振浩介绍，为确保工程进度，上百名施工人员同时作业，采用百米地表注浆加固技术、迂回导坑截断裂隙水等措施，顺利通过断层。在酷热夏天，为了给工人们降温，施工单位一天就要给隧道内输送17吨冰块。

“功夫不负追梦人，历经3年多时间，龙南隧道顺利贯通。这是所有铁路建设者共同奋斗的结果。”王振浩感慨说。

再远的路，一步步走，总能抵达；再难的事，勇往直前，必能干成。

礼亨跨京九铁路特大桥是赣深高铁全线跨度最大、最重的转体桥。转体桥跨越的京九铁路是纵贯南北的交通大动脉，车流密集时，每8分钟至10分钟就有一趟列车通过。为此，施工人员多次模拟演练，并制定多套应急方案，采取“先建后转”的方法，得以在天窗时间内让这个“大家伙”稳稳当当完成转体。

山水有险阻，城区路受限。在深圳，要修一条高铁，不是“架高高”就是“打洞洞”。

“面对19种简支梁型、5种连续梁型，中铁四局确定了下承式贝雷片+盘扣式组合支架、钢立柱+贝雷梁低墩式支架、斜交跨路门洞式支架、空中斜牛腿门式支架等15种支架形式，在182孔现浇梁施工中上演了‘百花齐放’，克服了墩身高度高、涉水工况等地形条件限制。”赣深高铁9标、11标指挥部中铁四局常务副指挥长阚剑锋说。

赣深高铁建设，恰遇新冠肺炎疫情。一边是突如其来的疫情，一边是重大工程，怎么办？

“特殊时期，特殊举措。”中铁三局项目部工作人员黄万明介绍，在做好安全防疫的前提下，公司从距离项目地定南县1600多公里外的四川南充市包车，协助工人返岗，费用全由公司承担，工地急需的木工、钢筋工、电焊工得以及时复工。

类似的案例还有很多。从线路反复优化到施工建设，从联调联试到安全评估，正是因为一大批铁路干部职工不辞辛劳，奋战在高铁建设一线，车务段、工务段、机务段、供电段等各个部门密切配合，赣深高铁得以如期开通运营。

万水千山，奋斗以进。这是从老区到特区不变的发展主线。

赣粤同心 机遇无限

千里故地，崎岖变通途。

离特区更近，就是离商机更近。随着赣深高铁的开通，赣南老区有望加速融入粤港澳大湾区发展，开启振兴发展“加速度”——

在紧邻龙南东站的赣州市下辖龙南市里仁镇正桂村，凭借区位优势，当地引入社会资本1000余万元培育乡村民宿集群，有效盘活利用当地闲置农房，田园式、乡愁式、亲子式等不同风格民宿分布其间，带动本地约150户村民就业。

“我们的游客大多数来自广州、深圳，节假日平均入住率达80%以上。赣深高铁开通后，我们对发展民宿产业就更有信心了，敢开更多分店。”主打星空主题的“栖一树”民宿负责人钟美娣介绍说，村里正进一步完善接驳交通等方面的配套，提升民宿管理水平，满足游客更高层次需求。

在有着“中国脐橙之乡”美誉的赣州市信丰县，当地现有脐橙种植面积25万亩，年产量20余万吨。“让脐橙更快地进入大湾区居民的‘果篮子’，鼓起老区人民的‘钱袋子’。”乘高铁东风，信丰县小江镇罗结村党支部书记陈林光正信心满满地谋划美好未来，联合隔壁的新店村以3000亩脐橙为依托，以三宫山、文渊阁等特色旅游资源为基础，打造精品生态旅游路线。

在赣深高铁北上入赣的第一站，赣州市定南县确定了电子信息、新材料、绿色农业、现代物流等产业为主攻发展方向，利用赣深高铁开通契机，推动定南产业加速升级。

“2009年刚来定南时，园区只有为数不多几家企业，如今四周都是厂房。”赣州明高科技股份有限公司创始人熊建明说，过去开车从深圳到定南单程最少需要4个小时，现在坐高铁只需1个小时，半天就能往返，预计会有越来越多企业落户定南。

林茂鸟有归，路畅客知来。

对于大湾区来说，受土地、劳动力、原材料成本升高等因素影响，不少企业和项目向北开拓，寻找新的发展机会。

公司总部位于深圳的中道集团是一家综合性的金融科技企业，专注于为金融企业提供软件产品及解决方案。近期，中道现代物流项目准备在定南签约。“几天前我带队前去考察，主要是看重定南在高铁开通后形成的集高速、高铁、铁路运输为一体的立体式交通运输网络。”中道集团董事局主席庄紫祥说。

如今，总部基地设在大湾区，生产制造延伸至赣南乃至江西全省的产业协作、区域联动越来越多。

放眼望去，一条以高铁为轴吸引人才和企业落户的江西京九“电子信息产业带”正在形成。南昌、九江、吉安、赣州等地大批量承接沿海电子信息企业转移，通过工业高质量跨越式发展带动区域整体发展。今年前三季度，江西省电子信息产业完成营业收入4574.4亿元，同比增长30.8%；实现利润262.3亿元，同比增长57.2%，产业规模和利润均居中部第一位。

赣粤同心，人货畅行，特区先行示范，老区未来前景无限……